…………………….
✍ خداداد ابراهیمی
دولت ها می آیند و می روند اما پس از چهار دهه هنوز استان ایلام در حسرت جاده ریلی، باقی مانده است. مسئولان ارشد کشوری و استانی، سالهاست که وعده قطاری میدهند که تاکنون به ایلام نیامده است. پایانه مسافری مرز مهران استان ایلام، از جابجایی مسافران کربلا و زائران اربعین ناتوان مانده است. به همین دلیل ترافیک سنگین هزاران اتوبوس بین شهری، در جادههای مواصلاتی ایلام به مهران و مهران به اقصی نقاط کشور، معضلات عدیدهای را به ایلامیان تحمیل کرده است و اینجاست که ضرورت اتصال ایلام به راه آهن سراسری، ضرورتی انکارناپذیر و پروژهای بایسته است که تا کنون هیچ دولتی به آن همت نگمارده است.
بررسیها حاکی از آن است که خطوط راهآهن ایران از سال ۱۳۰۵ به بهرهبرداری رسیده و نخستین خط ریلی از «بندرترکمن» تا «بندر امام خمینی» امتداد یافته است.پس از آن به تعداد مسیرهای قطار ایران اضافه شد تا جایی که هم اکنون تمامی نقاط کشور، به جز چند استان انگشت شمار ازجمله ایلام هنوز به شبکه ریلی کشور متصل نشدهاند.
اتصال ایلام به شبکه ریلی کشور، ازچند منظر حائز اهمیت و فوریت است؛
نخست اینکه اهمیت این پروژه از آن جهت است که شهر مرزی مهران واقع در استان ایلام، انتخاب نخست مسافران و زائران خارجی و داخلی برای تردد به عتبات عالیات است لذا جای شگفتیست که با وجود ازدحام میلیونی مسافران، شلوغترین پایانه مسافری کشور،هنوز ایستگاه راه آهن ندارد.
دوم اینکه از جمله تعهدات همه دولتهای گذشته به مردم این استان در راستای محرومیت زدایی، اتصال ایلام به شبکه ریلی کشور است چرا که دسترسی آسان به سایر مناطق و خروج از بُن بست، نقش مهمی در توسعه همه جانبه ایلام دارد.لذا مسئولان ارشد استان در مقاطع زمانی مختلف، این مهم را پیگری کردهاند اما تا کنون ناکام ماندهاند؛
۸ آذر ۱۳۹۰ بود که «مجتبی اعلایی» استاندار وقت ایلام ،کلنگزنی راهآهن ایلام را به عنوان مهمترین پروژه سفر چهارم دولت به استان ایلام را اعلام کرد، یکسال بعد یعنی۱۲ دی ۱۳۹۱ «محمود عباس زاده مشکینی» استاندار وقت ایلام نیز اعلام کرد تا پایان سال جاری کلنگ فاز اول اتصال ایلام به شبکه سراسری راه آهن، بر زمین زده خواهد شد.
و در نهایت ۲۲ خرداد ۱۳۹۲ رسانهها اعلام کردند که کلنگ احداث راه آهن ایلام با حضور محمود احمدینژاد رئیس جمهور به زمین زده شد.
در سایه تبلیغات موهوم دولت نهم و دهم، راه آهن ایلام روی ریل وعدهها، رها شد و این مهم به دولت روحانی سپرده شد. ۶ مرداد ۱۳۹۵ در دیدار محمدرضا مروارید استاندار وقت ایلام با رئیس جمهور عنوان شد رئیس جمهور برای اتصال ایلام به راه آهن، قول مساعد داده است. پس از آن نیز بارها مسئولان به رایزنی های مستمر خود با مسئولان کشوری در این راستا ادامه دادند، ولی تلاشها و رایزنیها به نتیجه نرسید.
اینک مردم و رسانهها می پرسند؛ بالاخره قطار به ایلام می آید یا نه؟!
آنان مدام بهرهبرداری زودهنگام راهآهن سایر استانهای کشور را با گوشه و کنایه و طنزهای انتقادی به رُخ مسئولان ایلامی میکشند که؛ چرا یک پروژه مهم دریک استان محروم، پس از سالها با روی کارآمدن دولتهای مختلف مدام به تأخیر میافتد؟
تاکنون چند وزیر و معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کردهاند که منابع لازم پروژه ریلی اسلام آباد – ایلام به طول ۹۰ کیلومتر و پروژه ریلی اندیمشک – دهلران به طول ۱۱۰ کیلومتر، از طریق ماده ۵۶ تزریق می شود و این پروژه به بهرداری می رسد اما این مهم به فرجام نرسید.
این درحالیست که ایلام مرکز ثقل گردشگری دینی و تردد مسافران عتبات عالیات و میزبان کنگره عظیم اربعین بوده و هست. اما به واسطه وعده های فراوان، بعد ازچهاردهه هنوز مرز مهران به بزرگراهها، اتوبانها و راه آهن سراسری اتصال نیافته است. بالاخره چه وقت قطار پیشرفت این استان، امید و توسعه را به ارمغان خواهد آورد؟
بی شک قطار توسعه استان ایلام زمانی به حرکت درمیآید و زمینه ساز رشد اقتصادی میشود که با لحاظ ظرفیتهای ریلی، ترانزیتی و مرزی استان، برنامه ریزی اصولی و تصمیمات قاطعانه مسئولان به کارگرفته شود.تا این مهم به نتیجه نهایی نایل شود.
یادآوری می شود که اغلب کارشناسان و مسئولان ذیربط اذعان دارند که”شرایط جغرافیایی و هم مرزی کشورهای ترکیه، عراق، جمهوری آذربایجان، ارمنستان با استانهای غربی (آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی، ایلام، اردبیل، کردستان، کرمانشاه) به همراه استانهای لرستان و همدان را در موقعیت شاهراهی ارتباط ایران به اروپا قرار داده است، شاهراهی که با توجه به اهمیت ژئوپلیتیک گسترش آن نه تنها رونق اقتصادی غرب کشور، بلکه توسعه اقتصادی و اشتغالزایی گسترده سایر استانها را در پی خواهد داشت.
